106 400 roupies. C’est la dépense moyenne d’un touriste suisse à l’île Maurice au premier semestre 2025, un record parmi tous les marchés européens suivis par les autorités mauriciennes. De quoi croire que la Suisse est devenue, tout simplement, le marché le plus généreux d’Europe à Maurice. La réalité, une fois l’année 2025 bouclée, est plus nuancée, et nettement plus intéressante à raconter.
Car le voyageur suisse partage un autre trait, moins flatteur celui-là : il accède à l’île moins souvent en direct que la plupart de ses voisins européens. Un voyage à l’île Maurice depuis la Suisse coûte cher, dure longtemps, et se fait pourtant rarement sans escale. Cette combinaison mérite d’être expliquée avec les bons chiffres, pas avec les premiers venus.
Un chiffre qui trompe : 106 400 roupies, un record de courte durée
Statistics Mauritius, l’institut statistique de l’île, publie chaque année une enquête détaillée sur les dépenses des touristes en partance. Au premier semestre 2025, ses résultats plaçaient effectivement la Suisse en tête des marchés européens suivis, avec 106 400 roupies dépensées par personne, devant l’Italie (101 800 roupies) et l’Allemagne (91 300 roupies).
Mais l’enquête annuelle complète, publiée en juillet 2026, referme ce chapitre. Sur l’ensemble de l’année 2025, l’Italie reprend la première place avec 104 100 roupies par touriste, contre 85 500 roupies pour la Suisse. La moyenne européenne s’établit à 76 500 roupies. Le pic du premier semestre s’est largement dégonflé au second, où la dépense suisse est retombée à 68 200 roupies.
Faut-il jeter le chiffre des 106 400 roupies ? Non. Il documente un vrai pic au premier semestre. Les données publiées ne permettent toutefois pas d’en isoler la cause, et l’ériger en caractéristique permanente du marché suisse aurait été une erreur : sur l’année, la Suisse dépense 12 % de plus que la moyenne européenne, un score solide, sans être un record.
Ce résultat n’a rien d’anecdotique pour autant. En 2025, l’île a accueilli 36 014 touristes suisses, en hausse de 1,9 % sur un an. C’est le septième marché émetteur de Maurice, loin derrière la France (337 502 arrivées) ou le Royaume-Uni (154 990), mais devant l’Italie. Un marché de taille modeste, donc, qui pèse tout de même sur le tiroir-caisse mauricien.
Le paradoxe aérien des voyageurs Suisses à Maurice
C’est ici que l’histoire devient vraiment intéressante. Le voyageur suisse dépense au-dessus de la moyenne, séjourne longtemps, mais vole moins souvent en direct que ses voisins européens. Seuls 36,9 % des touristes suisses sont arrivés à Maurice par un vol direct depuis leur pays de résidence en 2025. Le chiffre grimpe à 55,9 % chez les Britanniques et à 53,7 % chez les Français. Même l’Allemagne (42,5 %) et l’Espagne (43,9 %) font mieux.
Concrètement, près de deux touristes suisses sur trois n’arrivent donc pas directement depuis un aéroport suisse. Selon Statistics Mauritius, les principaux points de dernier embarquement hors Suisse sont les Émirats arabes unis (22,3 %), la France (15,2 %) et la Turquie (7,6 %), ce qui correspond notamment aux grands hubs de Dubaï, Paris et Istanbul. Rubis Voyages, agence de voyage basée à Neuchâtel spécialisée dans les séjours sur mesure, dont l’île Maurice compte parmi les destinations les plus demandées, observe ce partage au quotidien dans les demandes de ses clients romands et alémaniques.
Pourquoi la Suisse, marché à fort pouvoir d’achat, n’a-t-elle pas droit à une desserte à la hauteur de sa dépense ? Plusieurs facteurs peuvent l’expliquer. Avec environ 36 000 arrivées annuelles, la taille du marché suisse peut rendre plus difficile la rentabilisation d’une liaison quotidienne toute l’année ; s’y ajoutent des logiques de saisonnalité, de remplissage et de rendement propres à chaque compagnie, que les données publiques ne permettent pas de démêler précisément. Les compagnies qui desservent Maurice depuis la Suisse le font donc par vols saisonniers ou en nombre de rotations limité, une réalité que détaille le Guide du voyage à l’Île Maurice, qui recense les options concrètes selon l’aéroport de départ et la période de l’année.
Ce que révèle vraiment la dépense suisse
La bonne question n’est pas pourquoi la Suisse dépense autant, mais pourquoi elle dépense autant tout en payant moins cher chaque nuitée. Au premier semestre 2025, un touriste suisse dépensait 8 500 roupies par nuit, contre 10 500 roupies pour un touriste italien. Le Suisse dépense donc moins chaque soir. Il dépense pourtant plus au total, cette fois grâce à un facteur mesurable et non supposé : la durée du séjour.
Statistics Mauritius chiffre précisément cet écart. Au premier semestre 2025, un touriste suisse restait en moyenne 12,6 nuits, contre 9,7 pour un touriste italien et 11,7 pour la moyenne européenne. Sur l’année entière, l’écart se resserre un peu mais persiste : 12,4 nuits pour la Suisse, la plus longue durée de séjour parmi les grands marchés européens détaillés dans l’enquête, devant la France (12,3 nuits), l’Allemagne (11,6), le Royaume-Uni (11,5) et l’Italie (9,9). Le voyageur suisse ne cherche donc pas l’hôtel le plus cher : il cherche le temps. Un vol long de près de onze heures se rentabilise mieux sur deux semaines que sur une.
Genève ou Zurich, deux logiques d’accès
Depuis la Suisse, deux portes d’entrée coexistent, et elles ne racontent pas la même histoire.
Zurich bénéficie de vols Edelweiss sans escale à certaines dates, en environ 10 heures 45 de vol ; à d’autres périodes, la même compagnie relie les deux villes avec une escale technique à Mahé, aux Seychelles. Genève, de son côté, dispose de liaisons directes Air Mauritius sur certaines périodes de l’année seulement, avec un programme qui évolue d’une saison à l’autre. Le reste du temps, les Romands rejoignent l’île via une escale, ou via Zurich.
Trois familles d’options structurent le marché suisse :
- Le direct saisonnier, via Edelweiss au départ de Zurich ou Air Mauritius au départ de Genève, avec des fréquences qui varient d’un mois à l’autre.
- L’escale golfe, via Emirates (Dubaï) ou Qatar Airways (Doha), généralement plus souple sur les dates et le prix.
- L’escale européenne, via Air France (Paris) ou Turkish Airlines (Istanbul) : les itinéraires avec correspondance allongent la durée totale, parfois sensiblement selon le temps d’escale.
La géographie régionale suisse pèse aussi dans ce choix. Un habitant de Suisse romande privilégiera naturellement Genève, quand un résident de Suisse alémanique se tournera vers Zurich : un arbitrage qui peut à lui seul faire varier le prix du billet de plusieurs centaines de francs.
Mais la logique n’est pas toujours celle qu’on imagine. Un Genevois pressé par le calendrier peut avoir intérêt à rejoindre Zurich pour profiter du direct d’Edelweiss, plutôt que d’attendre une fenêtre de disponibilité côté Air Mauritius. Inversement, un Neuchâtelois flexible sur les dates trouvera parfois, via une escale golfe, un tarif nettement inférieur à celui du vol sans escale. Le direct reste un confort. Il n’est jamais la seule option rationnelle pour organiser un voyage à l’île Maurice au départ de la Suisse.
Pourquoi les Britanniques et les Français font autrement
Pourquoi les Britanniques et les Français font autrementLe contraste avec Londres et Paris n’est sans doute pas complètement dû au hasard, même si les données disponibles ne permettent pas d’en mesurer le poids exact. Maurice fut une colonie britannique jusqu’en 1968, et cette histoire commune a pu contribuer à une diaspora et une demande touristique denses côté britannique, propices à une liaison directe régulière. Côté français, la proximité avec La Réunion, département français voisin, densifie le trafic aérien régional et profite vraisemblablement à la liaison directe vers Maurice. Ces explications restent des hypothèses raisonnables, pas des certitudes chiffrées : la stratégie réseau et la politique tarifaire de chaque compagnie aérienne comptent tout autant, sans qu’aucune donnée publique ne permette de les isoler.
La Suisse, elle, ne bénéficie d’aucun des deux effets précédents. L’Office fédéral de la statistique éclaire une autre partie de l’explication : en 2024, 65 % des voyages avec nuitées de la population résidante suisse se sont faits à l’étranger, mais l’écrasante majorité restait continentale. L’Allemagne et l’Italie se partageaient 12 % des voyages chacune, la France 9 %, et plus d’un quart se dirigeait vers d’autres pays d’Europe. Les destinations situées hors du continent, elles, ne représentaient que 7 % du total. L’avion, de son côté, n’intervenait que dans 26 % des déplacements principaux, une part toujours inférieure au niveau d’avant la pandémie, loin derrière la voiture (52 %).
Les Suisses voyagent beaucoup, mais principalement en Europe ; l’avion ne représente qu’environ un déplacement principal sur quatre. Ces données sont cohérentes avec un bassin de demande long-courrier plus étroit que celui du tourisme intra-européen, sans suffire à expliquer à elles seules l’offre aérienne vers Maurice.
Le voyageur suisse à Maurice n’est donc ni négligé ni mal informé. Il navigue dans un marché où son budget dépasse la moyenne européenne, mais où la combinaison de la taille du marché, des habitudes de voyage et des choix de réseau des compagnies aboutit aujourd’hui à une offre directe plus limitée que sur certains autres marchés européens.
Reste une question que les chiffres actuels ne tranchent pas : la progression continue du marché suisse, portée par une dépense par tête durablement supérieure à la moyenne européenne, suffira-t-elle un jour à convaincre une compagnie d’ajouter des rotations directes toute l’année ? Rien, dans les données disponibles, ne permet de l’affirmer. Le calcul appartient aux compagnies aériennes, pas aux touristes, aussi généreux soient-ils.
🔵 Pour ne manquer aucune news sur InfoTravel, abonnez-vous sur Google Actualités. Et si vous nous adorez, on a une newsletter une fois par semaine.
